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  9月24日，新建成貴高鐵玉京山隧道貫通，挑戰(zhàn)鐵路建設(shè)史上最大溶洞，創(chuàng)造了隧道建設(shè)的新奇跡。今天給大家介紹下這座世界級的隧道工程，看看遭遇鐵路建設(shè)史上最大溶洞的超級隧道...

　　成貴高鐵又叫成貴鐵路(成貴客運專線)，起于成都東站，止于貴陽東站，途經(jīng)樂山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)市等地，全長約632.6公里(成都至貴陽)，總投資約780億元，設(shè)計時速為250公里(預(yù)留350公里電氣化設(shè)計)，2013年12月25日開工建設(shè)，預(yù)計2019年12月建成通車。其中，成貴高鐵成都東站--樂山站區(qū)段已于2014年12月20日正式投入運營。

　　成貴高鐵被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，建設(shè)施工難度極高。其中，需要建設(shè)的雙線單洞隧道就有183座之多，共計247公里。可以說，成貴高鐵的隧道座座都具有很高的建設(shè)難度，創(chuàng)造了不少的世界紀(jì)錄。例如今天介紹的玉京山隧道，盡管不是成貴高鐵最長隧道(成貴高鐵最長隧道是上河壩隧道，全長13.12公里)，但由于建設(shè)過程中遭遇世界鐵路建設(shè)史上的最大地下巖溶大廳和長達(dá)18公里的地下暗河，而聞名世界。

　　玉京山隧道全長6306米，最大埋深347米，多次穿越煤層采空區(qū)，有害氣體，軟弱等不良地質(zhì)帶，C5煤層噸煤瓦斯含量已經(jīng)達(dá)到11.3立方米，且?guī)r溶極其發(fā)育，每天最大涌水量達(dá)8萬多立方米，是成貴線風(fēng)險最高、地質(zhì)最復(fù)雜、難度最大的重點控制性工程。

　　玉京山隧道由中鐵五局施工。2014年5月1日，玉京山隧道橫洞正式進(jìn)洞施工;當(dāng)年12月23日，完成了橫洞與正洞交接段的開挖、支護(hù)，提前進(jìn)入正洞施工。此后玉京山隧道施工進(jìn)展原本比較順利，直到2016年7月形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

　　2016年7月23日，橫洞工區(qū)開挖至D3K279+948地段時，遇到一個巨大的巖溶大廳，俗稱溶洞。溶洞巨大無比，沿線路縱向長度大約100米，橫向?qū)挾燃s230米，高度約120米(相當(dāng)于40層樓高)，溶洞頂部呈穹窿狀，溶洞底部堆積物最大厚度達(dá)95米。好大一個地下“宮殿”。

　　更令建設(shè)者頭疼的是，溶洞不僅十分巨大，而且溶洞底部還有一條總長達(dá)18公里的暗河。暗河水流洶涌，最多時每秒鐘涌水高達(dá)20立方米。多位專家多次進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，一致認(rèn)為該溶洞為中國高鐵建設(shè)史上體量最大、處理難度最大的溶洞，名副其實為“中國高鐵第一溶洞”，在世界鐵路建設(shè)史上也絕無僅有。溶洞和暗河嚴(yán)重阻礙了施工進(jìn)展。在這種環(huán)境下如何修隧道?如何建鐵路?這可怎么辦呀?你有什么好辦法么?

　　再大的困難也難不倒英雄的中國基建狂魔!專家們進(jìn)行了深入研究和多方案比選，最終決定采用橋梁跨越施工方案。簡單說，就是在地下溶洞大廳里再建設(shè)一座大橋，讓鐵路直接從大橋上通過。沒錯，在山體里面建大橋。我滴個天，基建狂魔真是敢想敢干啊!

　　方案一經(jīng)確定，施工立刻開始。建設(shè)者一方面對超級溶洞進(jìn)行部分回填，為橋梁施工提供平臺;同時在隧道線路左側(cè)1200米處再增挖一條隧道，長度約為500米，對溶洞范圍內(nèi)的暗河整體引出溶洞。單單這個泄水洞施工通道就干了120天才完成。

　　玉京山隧道建設(shè)者們在處理地下溶洞的同時，加緊進(jìn)行隧道開挖。盡管目前巨型溶洞還沒有最終處理完畢，但2017年9月24日玉京山隧道率先安全貫通，使得隧道施工的風(fēng)險得到有效緩解和基本釋放，為最終完全攻克巨型溶洞創(chuàng)造了有利條件。浩榮刀片刺繩廠全體員工預(yù)祝建設(shè)者們早日取得決定性勝利!